Voor het multimodale transport keken we naar de logistieke beweging van verladers uit het achterland van en naar de Rotterdamse havens. Voor “trage goederen” zetten zij al regelmatig multimodaal transport in, maar gaat het om bederfelijke waar of high value transport dan wordt vaak een vrachtwagen ingezet die gaat rijden zodra de container gelost is, omdat deze goederen snel naar de plaats van bestemming moeten. Multimodaal vervoeren kost simpelweg meer doorlooptijd. Daarnaast is een binnenvaartschip of trein minder flexibel planbaar dan een vrachtwagen, omdat een binnenvaartschip of trein minder flexibel planbaar is dan een vrachtwagen, en goede data om mee te plannen niet voorhanden is of onvoldoende betrouwbaar waardoor vervoer nog langer duurt.

Bij B2B distributievervoer is er sprake van behoorlijk wat leegvervoer. Fabrikanten hanteren namelijk vaak korte levertijden richting hun klanten – binnen 24 uur – en moeten hierbij ook leveren op specifieke dagdelen. Bestellingen worden meestal automatisch geplaatst op basis van ingestelde veiligheidsvoorraden en besteldrempels. Daarnaast blijkt dat distributievervoerders vaak actief zijn binnen een specifiek marktsegment, waarbij ontvangende partijen zo regelmatig leveringen van meerdere verladers via dezelfde logistiek dienstverlener ontvangen. Kortom: B2B distributievervoerders bezorgen meerdere keren per dag op hetzelfde adres met relatief kleine volumes.