Hoe verder na 2023?

In dit resultatenboek hebben we laten zien wat de resultaten zijn van de projecten die we in onze vier sporen hebben ontwikkeld. Door de kennis die we in zes jaar tijd hebben opgebouwd over logistiek hebben we verbeteringen in de bereikbaarheid van Zuid-Nederland kunnen realiseren. Maar hier houdt het niet op: wij denken dat er nog veel meer verbeteringen zijn te behalen door verdere opschaling van de producten en resultaten van Smart Logistics en door nauwere samenwerking met andere landsdelen en centrale overheden en zelfs Europese ontwikkelingen.

In dit hoofdstuk staat beschreven hoe verschillende organisaties de handschoen oppakken en verder gaan met de resultaten van Smart Logistics. In het volgende hoofdstuk beschrijven we hoe we de opgeleverde producten van Smart Logistics beschikbaar en toegankelijk hebben gemaakt.

Vervolg

Na zes jaar intensieve samenwerking met alle partners houdt het programma van team Smart Logistics eind 2023 op. We willen echter de energie vasthouden, want er komen de komende jaren in hoog tempo allerlei transities op overheden af die ook impact zullen hebben op logistiek processen in Zuid-Nederland., ook op logistiek gebied. De aanpak zoals we die de afgelopen jaren hebben ontwikkeld, helpt mogelijk ook andere en nieuwe transitieprogramma’s om significante resultaten te bereiken op het vlak van logistiek - zowel publiek als privaat, regionaal als landelijk.

Alle vier de sporen hebben nauw samengewerkt met diverse marktpartijen, andere landsdelen en centrale overheden. Daarin is samengewerkt aan de producten van Smart Logistics en met name ook aan de opschaling: logistiek houdt immers niet op bij regiogrens.

De resultaten van Smart Logistics worden daarom ook opgepakt en voortgezet in diverse andere gremia en samenwerkingsverbanden:

Landelijke ontwikkelingen

Smart Logistics werkt nauw samen met Digitale Infrastructuur Logistiek (DIL), een van de mobiliteitsprojecten van het Nationaal Groeifonds (NGF). Hierin werken overheid en bedrijfsleven samen aan de ontwikkeling van een digitale decentrale infrastructuur ontwikkeld wordt. Deze infrastructuur moet ervoor moet zorgen dat bedrijven in de logistieke keten snel en efficiënt data met elkaar kunnen uitwisselen volgens de principes van federatief datadelen. In het Smart Logistics-programma is veel gewerkt aan het ontsluiten van relevante data, met name in het kader van Connected Transport Corridors (CTC). Deze informatiestromen zijn operationeel en worden voortgezet onder de hoede van het DIL-programma.

Regionale ontwikkelingen

De verschillende regio’s in Zuid-Nederland hebben Regionale Mobiliteitsplannen (RMP’s) opgesteld waarin stadslogistiek een veel prominentere rol heeft gekregen dan in het verleden. In Zuid-Nederland is er gewerkt aan een nieuw programma onder de titel Werkprogramma SmartwayZ.NL 2024-2027 en Jaarplan SmartwayZ.NL 2024, waarin maatregelen op het gebied van stadslogistiek zijn opgenomen.

Gemeentelijke ontwikkelingen

In veel gemeenten zijn actieagenda’s opgesteld waarin de vastgelegde afspraken over de uitvoeringsplannen voor stadlogistiek voor de komende jaren zijn opgenomen.

Overdracht per spoor

Vanuit de 4 verschillende sporen van Smart Logistics vindt overdracht van kennis en resultaten plaats, zodat verdere opschaling geen vertraging oplevert.

Spoor 1: Efficiënt gebruik vrachtverkeer

Spoor 1: Efficiënt gebruik vrachtverkeer

Twee projecten van het spoor ‘Efficiënt gebruik vrachtverkeer” worden overgenomen door partners.

  • Het SCOPE2.0 programma zal onder de vlag van het DIL-programma ondergebracht worden bij het Havenbedrijf Rotterdam.
  • Het EDT-project zal onderdeel worden van de proeftuin “Verwacht Losmoment” bij Portbase, tevens onder de vlag van DIL. Portbase is de aanbieder van het Port Community System (PCS) voor de Nederlandse havens. Dit PCS geeft logistieke partijen één centraal digitaal loket om de logistieke ketens van, naar en door de Nederlandse havens zo slim mogelijk te faciliteren.

Spoor 2: Slimme stadslogistiek

Spoor 2: Slimme stadslogistiek

  • Stadslogistiek zal één van de focuspunten worden van het nieuwe SmartwayZ.NL-programma. Dit programma gaat daarbij voortbouwen op de datavoorzieningen van Smart Logistics en zal zich gaan richten op thema's van brede welvaart. Er ligt een concreet, geaccordeerd voorstel voor de aanpak van het onderwerp Stadslogistiek.
  • Voor het verder ontwikkelen van bouwhubs zijn aanpak, documenten en resultaten overgedragen aan de betreffende gemeenten en aannemers.
  • Actieagenda’s waarin de vastgelegde afspraken over de uitvoeringsplannen voor stadlogistiek zijn opgenomen.

Spoor 3: Adaptief gebruik infrastructuur

Spoor 3: Adaptief gebruik infrastructuur

In dit spoor is onder de noemer Connected Transport Corridors (CTC) veel energie gestopt in het verder verbeteren en beschikbaar maken van hoogwaardige datastromen voor de logistiek. Al langere tijd wordt dan ook nauw samengewerkt met marktpartijen en overheden om continuering van deze datastromen te garanderen. De overdracht van CTC vindt op twee manieren plaats:

  • Via DALTI (Dutch Association of Logistics and Transport IT suppliers) zijn marktpartijen aangesloten, zowel aan de kant van de logistieke planning als informatievoorziening in-truck.
  • Het Ministerie van IenW draagt zorg voor beschikbaarheid en kwaliteit van alle relevante data aan overheidskant en informatiestromen van CTC en draagt zorg dat de keten goed werkt.

Spoor 4: Verhogen veiligheid

Spoor 4: Verhogen veiligheid

  • Onveilige locaties heeft een vervolg gekregen in Connected Transport Corridors, waar gekeken wordt naar bredere toepassing van data uit logistieke keten (zie spoor 3).
  • De Bandenspanningsmeter is één van de toepassingen van Connected Transport. De continuering van de datastroom van deze toepassing vindt dan ook plaats via Connected Transport (zie spoor 3). Het beheer van de BSM op de N279 is geborgd bij de wegbeheerder (Provincie Noord-Brabant). De implementatie en het beheer van de BSM’s op de A67 is ondergebracht bij het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW).